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功率和扭矩誰更重要? 答案是體驗更重要

2017-10-14  來自: 鶴壁市德天電氣有限公司 瀏覽次數(shù):615

最近幾年越來越多渦輪發(fā)動機出現(xiàn),排量跟動力之間越來越?jīng)]有正比關(guān)系,所以不少廠家和消費者都更加傾向于對比功率扭矩,于是一堆關(guān)于功率和扭矩之間的爭論出來了。那么功率和扭矩誰更重要呢?

 前不久38號美系性能控發(fā)了幾個視頻來詮釋了功率比扭矩更能決定加速,又將功率和扭矩誰更重要的話題炒火了起來。如果是討論加速成績,功率和扭矩確實值得探討。但如果是討論日常駕駛體驗,那功率和扭矩誰更重要呢?都不是,最重要的是體驗。

有不少人很看車首先就先看各種參數(shù),但有不少車動力參數(shù)挺高,但實際動力卻好像少了一截,究竟是為什么呢?

變速箱、傳動軸、輪胎等等都會消耗動力,從而影響輪上實際功率。其中變速箱的影響最大,一般來說,手動擋的傳動效率最高,雙離合其次,傳統(tǒng)液力變矩器自動變速箱和CVT的傳動效率最低。 別小看傳動效率的差距,不同車型的傳動效率最高可以差超過20%,所以為什么有些2.4的車開起來比同級別2.0的車還慢。 

       數(shù)值虛報 

       而另一個問題就是動力參數(shù)虛報,發(fā)動機功率算的都是曲軸動力,一般人根本沒條件拆下發(fā)動機去測試功率。所以,有些廠商就為了讓數(shù)值好看一些,能吸引更多消費者,而故意把發(fā)動機功率扭矩報得比實際數(shù)值高一些。早在2004年的時候,現(xiàn)代就曾經(jīng)因為虛報發(fā)動機功率而向美國消費者賠償了3000萬美元。

 相比起廠商公布的數(shù)據(jù)來說,媒體等第三方測試的加速成績水分是少一些。但是加速成績也不代表實際駕駛體驗。如果你開車很猛,經(jīng)常地板油,那加速成績對你是很有參考意義。但如果你只是日常代步,油門踩不到一半,轉(zhuǎn)速不到3000rpm,那地板油加速成績對你真沒太大意義。

很多電動車和柴油車實測加速成績不怎么樣,但是因為動力輸出比較偏向于低轉(zhuǎn),所以實際開起來動力并不差。

       反過來,加速測試成績好、但是實際動力差的車也不在少數(shù)。特別是有不少加速測試時喜歡原地拉高轉(zhuǎn)起步,這樣就把低扭差的缺點都掩蓋掉了。

       所以一些發(fā)動機技術(shù)老舊的車(部分自主品牌)加速測試成績看著不差,但是低轉(zhuǎn)動力卻非常差,明明1.6排量在2000rpm以前就像臺1.2的發(fā)動機,日常開起來就會特別難受。更加災(zāi)難性的是技術(shù)老舊卻還跟潮流加渦輪,低轉(zhuǎn)踩油門完全沒動力,等到了渦輪介入時動力又瞬間爆發(fā),每次踩油門還有嚴重的渦輪遲滯,開起來更加讓人抓狂。 

       發(fā)動機工況圖只代表全油門時的動力輸出

 就像大眾1.4T高功率版發(fā)動機在1750-3000rpm都可以發(fā)出250nm的最大扭矩,但是不代表你在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)扭矩一定是250nm,實際發(fā)動機輸出多少扭矩,跟負荷、油門開度有關(guān)。但當你在2000rpm時油門踩到50%,扭矩也不一定就是125nm。

       原因就在于現(xiàn)在大部分車都是電子節(jié)氣門,真實節(jié)氣門開度跟油門踏板不是成絕對正比關(guān)系,而且現(xiàn)在電子節(jié)氣門會自動根據(jù)檔位、車速等信息進行微調(diào)(比如你在巡航的時候,油門稍微收或者踩深幾毫米,你會發(fā)現(xiàn)車速跟車顯瞬時油耗都不會變化)。


因為有太多太多方面的因素會影響實際動力體驗。所以,別費勁去研究了,親自去試駕最靠譜。

       我知道肯定會有人來挑刺,拿寶馬318i跟M3之類的對比,M3毋庸置疑在所有轉(zhuǎn)速、所有工況下動力都比318i強(拋開舒適性、平順性不談,只討論動力),不需要對比試駕都可以知道,畢竟動力完全不是一個級別,對比也完全沒有任何意義。

       這篇文章想說的是當你選車遇到兩款同級別動力參數(shù)、加速成績相差不多的時候,成績和參數(shù)好的不一定代表這臺車實際動力就一定好,特別是你低轉(zhuǎn)速日常行駛時的表現(xiàn)。功率扭矩參數(shù)和加速成績有一定參考意義,但實際體驗更重要。



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